“他们都是二十几万的车，降价有空间，钢材涨一千来块钱对他们没影响。”吉利集团总裁李书福在广播电台诉苦：“我只卖３万块，成本比例是不一样的。”尽管吉利讲出了企业成本压力的差距所在，但消费者仍然不能理解，为什么大家都在降价，而有的车居然还要涨价。

　　穷人经与富人经

　　３月份的铁矿砂涨价最快会在几个月内传导到汽车厂，表现在汽车生产成本上应该是单车上涨１０００元～３０００元左右，如果不从管理成本等方面转嫁危机的话，则每辆车售价就要至少上涨１０００元。但是这个比例在中高档车上只是０．５％～０．６％，而对于５万元以下售价的低档车这个比例就是２％。

　　吉利豪情的单车利润最低时仅有１００元，几乎是零利润，完全靠走量返利和维修利润，如果不涨价就要承担采购资金断流的风险，届时可能还有两条路能走：一是降低管理成本，比如工人薪金；二是重新选择零部件供货商，降低配置质量，并且压供货商的货款。

　　吉利今年元月异军突起挤到了销售排行榜第五，豪情和美日都有增长。但吉利仍然难以解决产品单车利润率过低的问题，一些经销商还要在维修费上想办法。

　　再看夏利，据经销商反映，旧款夏利在四五年前就已经拥有了３万元的利润底线，新夏利的制造成本比旧款车要高出不少，但也还有一些空间。然而，这个空间在相当长的一段时间内是用来补夏利２０００、威姿等其他产品不太赚钱的利润差，夏利不应该涨价，但也不会轻易的再降价。

　　天津一汽销售公司副总经理苏连元说：“从铁矿砂涨价到钢材涨价还有过程，客观上看经济型车承受的压力的确是最大的，但是相对来讲，我们内部消化的能力还是有的。”

　　另一家销量不错的企业奇瑞只是暂时缓了口气，它的涨价压力同样存在。ＱＱ１月份以８１００辆实现单品牌销售奇迹，在５万元以下细分市场上仅次于夏利。但是由于奇瑞去年经受了资金流束紧的折磨，今年年初又要面对ＱＱ的知识产权官司问题，其成本空间并不高，再降价的可能性也很小。

　　此间业内人士分析，目前国内汽车企业制造利润趋同，由于生产资料涨价大家在产品出厂时赚的利润都不高；技术利润尚有差异，但是由于消费市场不成熟，消费者与厂商间信息不对称，这部分利润不易显现出来；品牌利润高档车享受的多，中档车不敏感，低档车几乎可以忽略不计；销售利润低档车如夏利、千里马　等产品已经低于同档次国际平均价格１０００美元左右，厂家很难再从现有产品上直接赚钱，除非它把新车的档次向上拉。这些因素综合分析，涨价也许会成真。

(QQ)