小时候，曾有一阵酷爱绘画。从师习之，先生教诲：再名贵的油画不过也是由油彩在画布上堆砌而成，假如从这个角度讲，任何画都是一样的，只是谁画得大谁画得小罢了；但再普通的画布和油彩也都可能产生惊世骇俗之作，站在这个角度，你是必须忽略那些物质元素去看它的……当时的我，着实不谙个中寓意。

　　几日前，当东风雪铁龙技术中心的王先生艺术家般向我揭开那神秘车罩的时候，不知怎的，他的动作让我想到原来从师学画的那位先生，有些高傲，但更多是炫耀--我终于见到了传说中的C2！

　　C2是俊靓的！第一眼看去，你就会喜欢上它。浑圆、饱满加上夸张有力的肌肉线条，让你觉得它充满未来感。尤其那像极了雪铁龙最新概念车C-AIR以及C-SPORT LOUNGE的影子使我兴奋。因为还没有其他雪铁龙的量产车能占到这些最新构思！

　　接下来，我便在很认真地思忖，假如是我花钱购买，会选什么颜色？后来发现不止我一个人有这种想法。同行的女孩儿已经忍不住脱口而出："我要买辆金色的"，香槟金色便是厂方的"发布色"。但我却独钟于红色的C2，那是很正、很炫的红，犹如这辆车的性格一般。C2身上注入了许多"炫"的元素，比如光亮的侧门及尾门镀铬饰条、水晶尾灯组，甚至充满阳刚气的镀铬排气尾管以及翼子板上的白色外壳方向灯都是"炫到家"的。我甚至在想，等我用一段时间后将车喷成亚光黑，这会更加衬托那些亮闪闪的"家伙式儿"，天啊，这就是C2的魔力，已经开始引诱我想入非非……

　　回到现实中，迫不及待地准备上车试驾，才被告知原来今天试的有两种排量级别的车款，分别是1.4升SX手动舒适型以及1.6升EX自动豪华型。来自法国的试车手礼貌地请我坐上了1.6升自动档的驾驶座。第一感觉是好的，六向手动可调的皮质座椅，质地和包裹性都不错。方向盘的直径、握把粗细都恰到好处地彰示出自己的运动天性。严格来说，假如你不过分苛求后座空间，前排的宽敞度会让不少女生觉得"车太宽"！当然，对女生来讲，C2的视线是同级车里最棒的，因此拥有最大面积的前档玻璃也是意料之中的了。稍觉不太习惯的中央组合式电动窗开关其实是法国人为车内的美观和简洁而创意的（这样可将原来驾驶座侧的四个加其他三道门上的各一个摇窗按钮合成为只用四个！）。铝背双环式跑车仪表组合内橘红色的讯息显示这台车仅开了不到五十公里！试车手煞是认真地宣布"试驾纪律"后，便与我一前一后地开始了"C2之旅"。

　　第一条试驾路线以弯道和坡道为主，全程约30公里。甫一踏油，便让我吃了一惊！油门响应超乎意料的轻松，车子动得很迅速--全然没有一般自动波车那种被液力转换器偷去大半功力的感觉。前面，法国人起步很快，我猜想也许他不想让后面排量更大的"大哥"小瞧吧。于是只好"不得已"地踏深油门，努力咬住他。16V的引擎转速攀升很快，但声音并不扰人，于是你可能稍不小心就去到5000转有多！还是那具同级车中少有的手自一体变速箱让我吃惊，跳入二档竟然是平滑的，完全不若日常驾手波车一般突兀，车速攀升的快感也显然是比说明书上的数据显得更为猛烈。突入弯道前，稍稍收油，哈，再一次的吃惊！再一次不似一般自动波的反应！转速竞好似手波车一般拖波渐低，这是好生了得的功夫-- 一来借助Engine Break提高减速效力，二来让驱动轮保持抓地控制力，三来少了似一般自动波车在下坡时收油反向前冲的"恐怖效应"，四来、五来...，好似年轻时用掉了所有积蓄去买一辆21速的自行车，也不愿花便宜近一半的钱骑上"落伍"的18速车。当然，我也记得唯一的好处是，后来向低年级学友兜售时的那句有决定意义的话"看，说是骑了两年，有十五个档我都没用过，新的呢！"。

　　[背景资料：事后才得知原来C2那具自动波箱背景不俗，乃是源自超级跑车POSCHER（宝时捷）911的Tiptronic智能手自一体变速箱。其独门密技"搭桥技术"便是缘何先前让我有"起步轻快"的原因所在。而此搭桥技术其实就是在液力变扭器内配有锁止机构，一些特别情况下可使输入、输出轴实现扭矩的直接传递（刚性连接），从而大大提高传动效率，更重要的是还能有效地降低油耗！而针对一般自动波箱因变扭器工作的高压而容易产生的油温过高的状况，也专门设计了与全车冷却系统集成的独立冷却器。为了保有波箱的敏锐运动特征，其高智能化设计也令人称道：智能化控制系统可依据驾驶人员的动作特点判断其驾车意图进行自动换档。采用先进的CAN-BUS技术，实现变速箱控制器和发动机控制器，以及其他控制器之间的相互通讯，做到信息共享，实现整车行驶过程的最优化控制。在自动换档状态下，使用的是主动式自动程序，体现出高度的智能化设计。变速箱能自动学习并记忆驾驶者的驾驶习惯，自动在9种换档模式下选择最适合当前状态的，而这一切，全是由变速箱在后台自动完成的，不需要驾驶者为之有任何的分心。]

　　虽已是初秋，但厦门道路两旁却依然郁郁葱葱，油绿的棕榈树后隐约浮现的是远处的海岛，海是灰蓝色的，你还可以望到一两处的红色别墅的尖顶。于是你会觉得这就是一幅画，一幅用色彩将过去和现在融合得天衣无缝的画，我们将此景称之为和谐的美态吧。

　　驾着色彩同样浓郁的C2游走于曲折的路面，也好似突然有了灵感，去即兴创作一幅画儿似的，自由、舒畅、协调。我颇欣赏与变速箱搭配无间的那台1.6升双顶置凸轮轴高效引擎宽阔的扭力输出范围，除却一般人认为的可以凭借手波模式拉到接近7000再换档榨取极限动力之外，我更喜欢手动地选择用高档位低转速行驶于不想开太快的时刻，此时你甚至能听到远处海浪的拍岸声--原来法国钢炮也可以如日系车般宁静！但只要一踏油，力量反应依然是立竿见影的。因此我并不十分同意先前有人夸张地对16v引擎低转扭力的评价，心理作用有时是否会影响我们的判断呢？当然，另一个原因也许就在于这台引擎本身的进化带来的改变！采用了BOSCH公司为了满足欧Ⅳ标准而开发设计的ME7.4.5系统，这些都意味着引擎对所有进气、燃烧、排放的讯息可以更精准地把握，同时更快速地回馈给控制系统，对点火和供油也加以极为精准的控制，让混合气中空气和燃料的比例随时都是拿捏到最佳，达到最佳动力输出、最佳燃油经济性和最佳排放。省油的奥秘原来在此，这是很多未来车主最感兴趣的地方。

　　附：采用ME7.4.5发动机电子技术的优势--

　　1、发动机扭矩输出与加速踏板行程非线性变化，电子技术控制协调提高加速性和舒适性；

　　2、先进的进气道设计技术和材料的选用，减少进气道空气行程阻力，提高发动机进气系数；

　　3、先进的节气门电子技术和机构，精细管理各工况下的空燃比，达到最佳动力输出和舒适性；

　　4、发动机CAN网信息高速传递技术，使发动机按照用户要求随心所欲的工作；

　　5、发动机CAN网高速传递信息有效地控制发动机技术工况，降低消耗，防止意外燃油造成的爆震，使发动机在任何状态下有效地工作；

　　6、CAN网技术应用，发动机在电子程序控制下处在优良的状态，使整车排放处在国内最优控制行列。）

　　从这个角度,C2的16v引擎输出特性和手自一体变速箱的智慧敏捷便成为最终动力反应的和谐搭配。不要小看这组合的结果，虽然相比五速手波版在加速的初段会略显弱势，但随着速度的递增，这一弱势又会发生戏剧性的变化！（0-100km手波快过自动波，而80-120km自动波反占上风，各段领先时间几乎相当！）

　　再美的景致也需要绘画高手才能将其神韵传到画布上。我想开车亦是如此，不同的人开同样的车会因为自己的因素有截然不同的操控表现和心理评价。我确实佩服前面的试车手，他可以不亮刹车灯高速划过的弯角对我来说往往不得不大力减速！说是大力，其实是心理上的，C2着实有着相当线性和高超的制动减速力，才让我不至出糗！这和以前对雪铁龙车的印象有些出入，我甚至怀疑这些年他们是不是从连续赢得WRC世界拉力赛冠军的过程中找到了某种密技，能让像C2这样的轴距不长的小车，也拥有如此稳定的高速制动和惊人的刹车力道表现--C2的80-0KM刹停距离竟远短于国标的44米标准。难道仅仅是大直径的刹车总泵加上大直径通风刹车碟与新一代四通路MK70型ABS+EBD那么简单？

　　三十公里的环线几乎在不知不觉中完成的，接下换做是我驾驶蓝色1.4。只是法国人并没有下车，他坐到了副驾位置上。接下这一段距离还要远些，交通也更为复杂。虽然我并不十分清楚为何他们要如此安排试驾的程序（往往试过马力更强大的型号后，会对低排量级别的难以做出公正评价），但可以肯定的一点是，1.4的怠速状态便已令你怀疑--这是8V的吗？印象中雪铁龙代号TU3的1360C.C引擎是绝没有如此肃静的！继而怀疑是否C2用到了什么隔音技术？不是，你一定要认清这台引擎代码的全称：TU3AF，这是完全属于这个时代的电子节气门汽油发动机。虽然和之前的TU3属同一系列，但却由于采用了著名的VALEO代号J34P的最新顺序喷射程序管理系统以及电子油门控制等一系列优化措施，使其足以轻松因应欧三排放标准。除了马力在账面上小幅抬升外，重要的是扭力曲线的前移会让它更适合城市驾驭。

　　挂入一档，给油起步，旋即明白何以有这种安排。在经典的MA五速手动变速箱呈递下，不示弱的动力表现会让人印象深刻。虽没有16V那几乎迸发式的转速攀升，但却依然能使得185的14寸轮胎嘶鸣而起，4000转以前的力量感足以抗衡一些1.6升车型。于是每每绿灯亮起，我都能抢到杆位。这着实哄退了几辆想来"欺生"的大块头，让你突然对炫目的C2有了一种亲切感。行在市区，你便成为周围关注的焦点，好似始终有一束追光灯簇拥着似的。所以不时摆一个炫酷的开车姿势吧，把优越感表现无遗……。当然，这台引擎的高转区域并不会带来持续的惊喜，毕竟排量有限。工程人员完全贴合中国用家的心意，将动力输出曲线进行了调整，你不仅可以获得低转时的强劲动力，更可以放心地拉高转速，获取马力而不必担心油耗爆增。据说这台引擎的最经济转速竟然是3500转，所以放心地踩吧！
　　作为绘画者，据说天赋是极其重要的！不论你花钱多少，用多长时间可能都换不来的，便是这个了。因此大师的作品往往贵在意境，并非用多少种颜色抑或多少颜料，也并非比例和笔触要如何工整。以此比喻造车，其实道理是相通的。C2便有那种天赋，或说是血统！从安德烈·雪铁龙创造这个品牌的那一天起，便注定打着双人字齿轮标志的车种必然有着先天的斗士血统--即便是追求行政用途、家庭多功能用途的那些也不例外。C2的弯道功力足以在今后很长一段时间内以王者而居，这是毫不含糊的！简单的前麦花臣、后拖弋臂加扭杆弹簧的设计从结构设定上并不算面面俱到，但却始终震慑那些成本更高、结构更复杂者的奥秘就在于这种意境的渗透能力--悬架是为车架（身）而生，花再多成本在悬架上也无法弥补在车身上的偷工减料，其实就那么简单！C2的HLE高强度Module车身就是答案。所谓HLE，其实是一种高弹性钢板。采用五门两厢型全承载式车身的C2，由冲压成型的钢板构成。针对不同的功能区，采用厚度在0.7 mm到2.0 mm之间的不等厚钢板。这样一来，其安全性和运动平稳性遥遥领先于其他同类车型，达到国际中高档轿车水准。更令人欣赏的，是其借助源自WRC战车制造经验，将中立柱结构进行特别强化，材料采用金相组织十分复杂、坚固性极佳的特殊钢板制成（这种钢板的屈服极限大，比普通车身钢板强5倍以上）。这样一来，且不说配合安全气囊、安全带、可溃缩式转向柱、燃油切断装置、油箱防翻阀等一系列被动安全手段后可带来的安全保障，单是通过坎坷路面时的那种结实的整体感，已令你信心满满了。但我又很钦佩C2悬架的调校者，如何能将车子设定到这等境界--激烈转向时，来自受力方的支撑力令你信心十足，除了继续催踏油门，你只需关心轮胎还有多少极限。但这悬架并不太硬，过减速带时便会发觉到这一点。着实厉害！

　　有人说法国人是浪漫的，但其实法国人自己却有些不解，因为他们先天就是那种生活方式。半路上，当我们路过一个雅致的别墅，法国试车手示意我将车停在楼边落地玻璃窗前--"It's coffee time"，真会工作（生活）呀！步入屋内，才发现是蛮有格调的。我们点了一份色彩鲜艳的"水果冰"，就窗而坐。C2在窗外，鲜艳得让人不愿将视线移开。我们谈论的尽是这台小车，相信路旁对着C2指指点点的俊男美女们谈论的也必定是相似话题吧。我突然有所领悟，原来刚才努力去弄明白的，只不过是表面的一些数字罢了，马力、加速度、不等厚钢板，这些就好似画布上的颜料。难道眼前这些年轻男女们全数能知道这些复杂玩意儿的意义？难道他们会因此而决定购买这部C2？不，我想真正吸引他们的，应该是更加感性的东西吧，谁知道呢？就好像少时老师所说的"另一个角度看的东西"，至少我已经开始觉得C2最吸引我的，是它的那种--气质吧。