我国正面临加入政府采购协定、开放政府采购市场的新形势，在这种情况下——

　　精彩纷呈的私人汽车市场吸引了人们众多的目光，也让汽车厂商施尽浑身解数，而上个世纪后期曾占据中国汽车市场主体的公务车，却显得沉默了许多。人们提起公务车，奥迪、帕萨特、桑塔纳等似乎成为了代名词。但这种“固定”局面，近来正在悄然发生着变化。

　　“蛋糕”越来越大

　　2007年年底前，我国将启动开放政府采购市场，而早在几年前，这一市场的开放已成必然之势。对于公务车市场而言，一些变化正在或即将发生。

　　财政部日前发布：2005年全国政府采购规模达到2927.6亿元。虽然没有关于汽车采购规模的统计数据，但是作为政府采购中的主要货物项目，汽车采购规模近几年呈现不断攀升的趋势。2004年，汽车采购额已经占到政府采购总额的19.4%。汽车政府采购规模的扩大，主要得益于政府采购制度的日益规范和国家不断推进的扩大政府采购规模的政策。而我国面临的加入政府采购协定、开放政府采购市场的形势，实际上是面临一个高度透明、更加规范的竞争性市场，要求尽快建立规范完善的政府采购制度、扩大政府采购市场规模，这也在一定程度上推动着近几年国内政府采购制度改革进程不断加快。国内公务车市场的规模正是在这一过程中不断壮大，市场逐渐走向规范。

　　开放政府采购市场是双向的、对等的，国外汽车产品可以进入我国政府采购市场，同时，我国汽车产品也可以打进他国的政府采购市场。这一开放为我国汽车出口打开了更大的市场空间。根据海关统计数据，支撑我国汽车出口的主要是一些自主品牌，轿车如奇瑞、吉利，皮卡如中兴、长城等。而在他们的产品出口中，集团和政府采购占据着相当大的比例。如2003年我国皮卡出口最多的企业河北中兴，出口的7126辆皮卡中有近6000辆属于政府采购。业内人士分析，这种出口的趋势必将随着我国加入政府采购协定，而得到快速持续的发展。公务车的国际商场中同样蕴含着巨大的潜力和商机。

　　不论国内国外，公务车市场这块“蛋糕”正在急速的扩充之中，这对于国内汽车企业的吸引力不言而喻。

(太平洋汽车网　经济日报)