如何在市场竞争的年代赢得自己希望的位置，各个厂家当然会有不同的策略。有些人希望自己能够塑造"全能选手"，各个方面都有不错的表现，而在有限的预算面前这种愿望往往成为了"平庸"的代名词。另有一些人，他们的产品有着非常明显的个性，这或许只迎合了一部分消费者的需求，但这足以营造良好的口碑，成为抢占市场的突破口。而当后者努力弥补自身不足的时候，便充满了"乘胜追击"的用意。

　　延续动感、融入更动豪华元素，外观内饰兼顾时尚和高雅

　　全新的 Mazda6 轿车延续了上一代产品外形轮廓，俯冲式车身线条、跑车般低平的视觉重心均得到了保留，不同之处在于增大了鬼脸上镀铬条的宽度、增加了前后保险杠的宽度、车头略显夸张的进气网改装得更加宽大，四周增加了镀铬装饰条，更为明显的是前大灯改为了黑色背景，所有这些不仅使整车的运动元素有增无减，也为其增添了许多豪华车特有的稳重、考究之感。大胆尝试使用原装 Mazda6 的多条辐式扁平胎（ 205 50R16 ），多条辐式已经成为今年高档车的流行元素，而扁平胎则增加了整车的运动感。

　　内饰方面，新 Mazda6 摒弃了大量的金属质感的装饰板，代之以纯黑色木纹饰板搭配金属镶边的设计，水压转印技术的采用是内饰材质更显稳重与豪华。中控台的音响控制键改为排列更加整齐的方形，黑色空调旋钮周围增加了金属外环，同时还对按键表面进行了专门的防滑处理。新 Mazda6 在蛇形变速器手柄导轨周围增设了银色边框，凸现了该车的豪华品质。该车的内饰有米色和黑色两种选择，与之对应座椅也有上述两种颜色，座椅椅面加长，提高对腿部的支撑。新 Mazda6 的另一点变化在于，除驾驶席之外的 3 个车门的衬板扶手均增设了垂直门把手，水平扶手的表面加入了更多的加厚材料，提高了乘坐的舒适性，这些对于一辆原本以驾驶者为中心的轿车而言可谓是一项突破。

　　技术含量全面提升，驾控感受更加完美

　　和原有车型相同，新 Mazda6 轿车共有 2.0 L和2.3 L两种不同的排量，但的确是两款全新的发动机，它们分别是 2.0 L MZR LFX 和 2.3 L MZR L3X 。相比老款的 2.0 L MZR LFD和2.3 L MZR L3V，两款新型发动在扭矩峰值附近的曲线变得更加平直，这也就赋予了新 Mazda6 更加完美的提速能力， 0～100 km/h加速时间也从原来的11.8 s减少到9.7 s。尽管曾经多次试驾 Mazda6 ，但新款车型有益的操控能力还是给我们留下了深刻的印象，其中电子油门技术的采用功不可没，油门响应时间大为缩短。

　　变速器多挡化可谓是当前汽车设计的热点方向，顺畅、节油都是其优势所在。新 Mazda6 轿车有两款全新的变速器可供选择， 5挡手自一体式变速器和6挡手动变速器，原来纯粹的4挡自动变速器将被舍去。试驾过程中，能够感受到5挡手自一体变速器的换档时间明显缩短、换档过程更加顺畅，从而有力的配合了新款发动机的澎湃动力，使整车的提速能力更加突出。至于6挡手动变速器更是能够称得上是目前国内轿车市场的先行者，更为精准的驾驶感受将是其优势所在，相信这件新生事物将会有不错的表现。双横臂悬架的优势在于它能够有效降低颠簸路面的冲击，因此多出现在商务用车身上，新 Mazda6 采用的高位双横臂设计，保证了该车良好的稳定性和舒适性。试驾过程中， DCS（动态稳定系统）能够保证车辆始终掌控在驾驶者手中，"8"字弯等路况均能够从容通过。以70 km/h的速度穿越15 m的桩距，这样的好成绩估计无车能出其右了。制动性能优越一直都是 Mazda6 引以自豪的，我倒希望它的制动性能能改得稍稍温柔些。试驾的这款 Mazda6 悬架调校偏硬，对于振动的过滤很有效。由于提高了座椅的包裹性，在过弯时感觉很安全，但来自路面的振动就体会很明显，如能座椅材料采用更软一些的，就能更好地提高整车的舒适性。

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