水灵儿侃车开场白：

　　各位网友大家好，水灵儿侃车第十八期又跟大家见面了,最近汽车频道比较火,汽车的点击量一路狂飙,让小水美得有点找不到北,嘿嘿。找了找原因，发现在辽沈地区发生了件大事，那就是华晨汽车的骏捷下线了，一时间，整个车市似乎都洋溢着新车下线的喜悦，各大网站、报纸、电视给了这个新生儿太多的掌声。小水吧，有个毛病，就是大家都给掌声的时候，小水就想敲敲警钟，你看这不这期话题就有了嘛。。。。

　　话题：骏捷就能解救华晨吗?

　　说到华晨，说到骏捷，小水本来就不想说太多，自己家的孩子，再丑也是自己家的，可是眼瞅着自己的孩子就要因溺爱而亡，小水就有点坐不住了，谁家的孩子谁不爱啊，可是过多的期盼，过多的褒奖，带来的就一定是它的茁壮成长吗？我看未必。现在各大媒体炒作的有点过了头，什么“多给自立自强者一些掌声--华晨骏捷下线”，什么骏捷就是华晨的救世主，什么“十万块的宝马”，只要你在浏览器上敲两个字--骏捷，能听到的好听的词基本都能找到，不知道媒体的公正、客观、中立的态度都哪里去了，太多的商业性软稿让人看多了有点反胃的感觉，更让大家谈“骏”色变。

　　客观的讲，骏捷的上市为华晨汽车走低端路线开了一个好头，华晨为家庭倾力打造的骏捷，在外形上足以和二十万级以上的车型媲美，它的底盘技术联合德国保时捷公司共同开发，而且车价也不高。但是，在过多的商业性稿件中，宣传的无非就是跟宝马共线，采用了多少多少宝马成型的技术，难道傍上“宝马”这个大款，身份就真的不同了吗？作为自主品牌的企业，在产品中找不到任何自主的东西，靠着别人的东西做宣传，难道就不感觉到汗颜吗？

　　中华、华晨，给了大家太多太多体味民族激情的空间了，我们爱我们的祖国，爱我们自己的企业、爱“自主创新”的那几个大字，难道这就是寄与希望的企业对我们的回报？！

　　有专家称，中华和尊驰是华晨“高起点”的产物。根据全国乘用车联席会的最新数据显示，2005年华晨这两款车型一共销售了10001台，同比下降了9%。分析人士认为，中华和尊驰卖不好，关键原因在于与同级别的合资品牌车相比，他们在品牌和技术含量方面仍存在差距，但价格却相差无几。2006年华晨在轿车方面的销售目标为4万辆，其中骏捷要占到50%，达到两万辆。”但这也就意味着，新车型销量要达到几乎等同于去年中华和尊驰销量总和的两倍。也许华晨真把骏捷看做是华晨腾飞的希望，真的把它看作是救命的稻草，不过一个企业把自己的发展仅仅压在一个产品上，是不是有一些可悲呢。

　　中华、华晨，给了大家太多太多体味民族激情的空间了，我们爱我们的祖国，爱我们自己的企业、爱“自主创新”的那几个大字，难道这就是寄与深厚希望的企业对我们的回报？

　　最近“十一五”规划是大家比较关注的，小水政治意识不算很强，但是里面有一个规划，小水非常赞同，那就是要加强自主品牌的建设，掌握核心技术的开发。只有这样，才能做强企业，只有这样，才能创自己的品牌，一味的追随，一味的依赖，只会让企业走上一条不归的道路。

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　　上帝：华晨主要问题还是在营销方面，车子是不错，可是营销手段也非常的重要，瘸腿走路是不行的 。

　　无名剑客：感觉这款车就像中国足球，华晨就是中国足协，球踢得再烂，也得咬着后牙槽说“我们的队员很优秀，很努力”。既然做不好，那不如干脆就换人来做。

　　沈阳小马哥： 骏捷受到了众多的期待，在这段时间里，华晨旗下的骏捷和宝马，关系走得似乎有些太近，甚至有了“小宝马”的称号，骏捷如此傍上宝马，是好是坏？宝马的卓越品质是经过检验并值得称道的，骏捷的性能和品质这需要市场的检验！骏捷借助宝马的品牌和与宝马共线生产的优势，对骏捷来说并不可取。欲借助宝马在消费者中的高认知度，迅速提升骏捷的知名度和关注度，将使骏捷的潜在消费群体过高的期待产品的品质和性能。骏捷傍宝马的宣传越深入，骏捷潜在消费群体对产品的衡量指标就越高，这就将骏捷自已的后路切断，即使骏捷的产品性能在同级别产品中是佼佼者，但是预期的夸大宣传和实际的产品状况肯定是存在巨大差距的，最终让消费者的期望值大打折扣，这种预期和实际之间存在的巨大差距，将直接影响消费者的满意度和认知度，这是影响骏捷销售和口碑、品牌形象树立最大的潜在杀手！

　　最后还是衷心希望骏捷从华晨宝马这个高门槛走出来了，能勇敢的面对，要充分显示出华晨做好骏捷品牌的信心和决心，来迎接自己的新飞跃，去迎接市场的检验。（原帖请点击）

　　本期制作：水灵儿

　　顾问：小具

　　支持ＱＱ群：东新客栈

　　主持人：水灵儿

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