人物：火神、R1甲、R1乙、阿匪、DT、雷子

　　车辆：川崎火神2000、雅马哈YZF-R1、另一辆YZF-R1、铃木盗匪、雅马哈DT、哈雷软尾1340

　　Kawasaki Vulcan 2000

　　“离开了大地，你将失去一切”，因此，大力神赫拉克列斯将大地女神盖亚的儿子——力大无穷的安泰举到空中，并征服了他。

　　老祖宗在文言文的语录里教导我们“脚踏实地”，因此我们从刚认字的时候，就认识到一条真理——这世界上只有地面才是最安全的。

　　所以当有人为了考虑风阻、越野性，而将车座越升越高的时候，却有人毅然决然在兜风的时候，把自己于地面无限接近。所以当有人宁愿骑在本田CBR 600上，享受那种让两脚高悬在半空的快感时，还是有人决定选择一辆川崎VN 2000。

　　在中国，开2005款奔驰S级的大有人在，开2005款保时捷Cayman的大有人在，但是能开上2005款的川崎火神2000的，就屈指可数了。VN2000，出身并非高贵，老爸川崎重工在历年的SBK超级运动摩托车赛中，都没有拿过很好的成绩，但一般摩托车友在听到川崎这个名字时，拧油门的右手关节还是会象征性痉挛片刻，因为川崎的重型摩托车在功率上从来没有让人失望过。

　　VN2000这个名字已经了它的老家——日本。因为同样在世界上其他市场，VN这个位置是让给Vulcan的，Vulcan有几重含义，火神赫怀托斯的罗马译名、火山、暴怒的人等等，但是给了摩托车，就只有一个含义——狂暴。

　　当火神2000的前大灯亮起，没人能在明亮的氖泡前藏住身型，不是纯爷们的人早已被那种吓人的气势推到一旁。随之而起的，是那2.0升V型4缸发动机沉重的咆哮声，此时每个500毫升容量的汽缸，正把爆炸的余威传递到主轴上，一根带棱的凸轮轴通过四条坚硬的顶杆，将几对蘑菇大的气门一一顶开，将从20升油箱内汲取出的油雾混合着空气放进汽缸，在那里，180牛/米的扭力将在3000转时输出到200/60的16寸后轮胎上。

　　火神明日将会蹂躏哪一条脆弱的柏油公路？我们无从得知，我们只知道，此时窜入鼻腔的机油烟，十分呛人。

　　夹杂着夜晚多雾的那种朦胧，冲破黑暗的火神在眼前拉出了一条长长的亮线，肺已经在这种咆哮的震荡中痉挛。我们丢掉的是懦弱，得到的是对自己完全做主的痛快。

　　Harley Davidson Softail

　　这世界上，有人考虑的是如何把老头乐尽快的伸到后背解决七年之痒，而有的人考虑的是肥仔是否比路王能多喂奔驰一些尾气。尤其当你眼前的油箱盖上没有那些讨厌的Drag Star、Royal Star代用品标志时，更是有那种比以往更强烈的王者之心。

　　很难想象，一款发动机从1984年到1999年，没有任何变化，尤其是当这台发动机同30年前的版本对比时，没有任何明显的变化时，恐怕那些戴着金丝边眼镜的文弱书生们又要抱怨了。然而世界上只有两类人，不会对厂家的这种做法提出任何意见，一类是拥抱美国三大巨头的V8发动机的肌肉车爱好者，一类是哈雷?戴维森的死党。

　　当你坐在办公室中，翻看着汽车的图片，并且为费迪南德?保时捷博士的溜背汽车设计能生存这么多年，仍然被世界各地的性能迷们奉若神明时，可曾想过，在大洋彼岸的美国，哈雷?戴维森摩托的OHV侧置凸轮顶杆摩托在过去50年间，几乎没有任何明显的变化，而仍然活的好好的，并且在全世界有着无数拥趸。

　　用这么小的篇幅，来介绍哈雷?戴维森的软尾，显然是不自量力的事情。而我们也无意成为这种螳臂当车的白痴。所以我拧开那大概有4夸脱容量的油箱盖时，忍不住差点为那具1340毫升排量的Evolution发动机做个体检，但是身高马大的车主哈雷先生还是文质彬彬的将我的手推开了，“不是怕你弄坏它，当然你也弄不坏它，我是怕你的手会被烫熟。”

　　当夜晚降临，天使已经收起翅膀进入梦乡，这个世界就属于魔鬼了。如果不是，我怎么会在这辆1340软尾猎枪状排气筒喷出的白烟中，看到一个和魔鬼相仿的相貌呢？不，不是烟迹与魔鬼相仿，而是魔鬼左右了我的心。在哈雷面前，真汉子，是不能隐藏心中的罪恶的，立杆见影，从无例外。

　　当软尾放着刺耳的鞭炮驶向远方时，早已疲倦的摄影师也不禁举起手中的相机，为这匹两条腿的汉子致意。因为在哈雷面前，你所能做的只有恭敬。

　　Yamaha YZF-R1

　　任他楚霸王力拔山兮，把气盖了世，最后也要反为刘邦这个亭长一级干部所制。今天哪里会有这种扮猪吃虎的英雄？那必然是一辆不加关税只卖5万元的雅马哈YZF-R1。

　　1.0升，4汽缸，从静止加速到百公里时速低于4秒，10.3秒可加速到180公里，如果你拥有一辆法拉利F360，或者一辆AMG SL55，而自认天下无敌的时候，千万不要过分自我膨胀，因为你的自尊会被路上遇到的YZF-R1轻易撕碎，而且当你决心和对方比一比速度的话，对方说不定会在繁杂的车流中把你甩下好远，然后掀起面罩对您轻蔑一笑。

　　不过请放心，这样的事情不会天天遇到，因为这款YZF-R1已经停产了，在中国涌现更多富翁之前，价格还算便宜的老R1已经退出了雅马哈的产品线，而且中国的大部分摩托车爱好者，还没来得及成长到驾御一辆高于750毫升排量的重型摩托车的骑士。

　　怎么？摩托车也要按照排量来划分？是啊，在中国，由于各大城市早早的已经禁止了摩托车上路，因此一系列法规还未来得及制订，摩托车便已经退出了大众的视野。在日本，摩托车分成三个档次，250毫升以下的算是小型摩托，考取驾驶执照后便可以立刻上路行驶，750毫升以下的算是中型摩托车，普通的摩托车驾驶执照要过两年后才能升级到中级摩托车驾照，而750毫升以上的大型摩托，则需要重新考一次试，领取专门的大型摩托车驾驶执照。这全拜大型摩托车的大功率和高危险性所赐，硬是将用排量将骑士们分成了三个阶层。

　　说R1的驾驶感觉和一辆250毫升摩托相当，这并非是一种贬损，而是为一辆1000毫升排量的大型运动摩托车出色的操纵性叫好。不要认为R1的大排量会有其他大排量跑车低速功率迟滞的问题，R1在低中高三个转速段，都可称优秀，稍微给大一些油门，保证前轮会上抬离地，与此相比，庞大的功率使得车身震动和噪音都高于平均值，当然，这也是骑士们所渴求的结果。如果你要驾御R1去郊游，那可选错了对象，长时间趴在车身上，两腿跨骑的姿势会让人吃不消的。

　　要玩R1，光有钱是不够的，你还要像车主一样，配上一顶意大利agv的头盔，和全套碳?凯纤维保护装具才成，正如你操持着一架莱卡相机，不用伊尔福和爱克发的胶卷，总觉得是冒犯了神明。

　　Suzuki Bandit Yamaha DT230

　　把这两辆铃木盗匪和雅马哈DT，归到一起并非是因为这辆车的档次问题，而是因为这两辆车的野蛮程度太高，分明是两把妖刀，乃至在未出刀鞘的时候，妖气已经从排气管里窜到了耳朵里。

　　雅马哈DT230并不算新，但是玩越野摩托车的人几乎没有不知道的。最邪门的一次，是我和几位骑士于三里屯外的藏酷喝啤酒时，突然有一位留着披肩发、踢光前额的家伙从座位上站起，望着窗户之外，嘴里念叨着：“5秒之后，一辆DT230要经过。”果然5秒之后，一辆满身烂泥的摩托车从眼前掠过，带着二冲摩托那种特有的裂帛之声，绝尘而去。事后此君告诉我，2冲摩托在北京玩的人就那么些，玩越野二冲的更少，玩雅马哈越野二冲的就更少，有的，肯定是DT230。当记者问他原因时，此君笑了笑，露出一口红塔山熏就的黄牙，冒出了几个字，“雅马哈的声音和本田，是有很大差别的。”当记者正为自己的冒失而羞赧时，此君又冒了一句话，“你们外行是听不出来的。”

　　瞧瞧，玩二冲的人耳朵和我们长的都不一样，这东西。

　　而盗匪就大众化多了，大众到从马路上跑过一辆，一般人都只当是建设、力帆，放掉了。但是盗匪的身世，还是要讲一讲的好。

　　1982年，铃木的Katana“刀”问世，一时间让日本已经枯竭的摩托车设计界又燃烧起了熊熊火焰，这股子返古外观风潮，直到现在仍然十分盛行，并没有半刻减弱的趋势。这种以无整流罩、电镀大灯外露、发动机暴露在外、正身骑乘为特征的返古派，正迎合了许多人不太喜欢招摇的性格特征。没有下摇篮车架，而选择把发动机吊在高拉力车架下的设计，也让盗匪的野性添了不少。

　　盗匪绝非日系摩托中的泛泛之辈，其发动机的燃烧室顶十分平，使得压缩比偏大，功率爆发力强，并在250、400升组中被各国民间赛车组织禁止使用！不过也正因为此，盗匪的发动机寿命比较短，开上5万公里烧机油也很正常，不过由于保有量大，维修保养不是问题。

　　男人的另两条腿，一般就长在这种怪物的身上。