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无准备之仗
ADAC是Euro-NCAP碰撞测试组织的主要参与机构，用于碰撞的两辆BS6正是德国市场上售出的前两辆车。
HSO总经理汉斯-乌尔里希-萨克斯对媒体承认：“这是一个无法令人满意的结果，华晨将加快改善车辆安全性。”他承诺将在7月份交给ADAC一辆完成改进的样车进行实验。
按照萨克斯所提供的数据，第一批进口到欧洲的500辆BS6已经售出350辆，这350辆车居然是在安全性上尚未完善的车。面对媒体的讨伐，萨克斯表示：“如果希望换车，进口商将提供帮助。”至于剩下的150辆BS6，萨克斯的打算是继续将它们卖出去。
在拥有完善第三方碰撞测评体系的欧洲市场上，满足欧盟法规要求只能说明产品是合法的，而不能说明它是安全的。因此消费者并不会在意法规的标准，他们对产品安全性的认知更多的来自NCAP碰撞测试。
ADAC所采用的NCAP标准使用64km/h进行偏置碰撞，只比欧盟法规高出8km/h，却完全可以导致迥异的结果。因此在按照法规的测试中尊驰表现尚可，而NCAP标准下安全性的缺失无从隐藏。“藐视安全性是一种不负责任的行为。”AutoBild文章指出。
扑朔迷离的HSO
在欧洲一直站在最前面发言的并不是华晨自己，而是其在欧洲的代理商HSO.这家被描述为“欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司”的企业目前并不具有自己的销售网络。所以萨克斯采取被称为Shop-in-Shop的方式是指中华轿车将在其他品牌的展厅中开辟出一块位置来展示车辆。而近乎白手起家的销售网络在短短三个月中卖出350辆车。
在没有销售服务体系的准备、没有安全性和质量保障的情况下，把一个新兴的品牌交给萨克斯来经营，华晨的做法面临着巨大的危险。
(新浪) | 
